T    r   u   c   s      E   t     C   o   n   s   e   i    l   s

Voici quelques conseils pratiquent pour vous aider dans vos différentes tâches.

Pour éviter que la toile qui recouvre la coque de votre bateau use le gelcoat avec l'action du vent en hiver, couvrez la partie coque avec un feutre géotextile.

Nettoyer le teck terni au soleil?  Une farce.  Au lieu de s'esquinter à faire No 1 No 2 à la petite brosse, voici un truc.

1. Une grosse brosse à pont

2. De l'eau (douce ou de mer, aucune importance).  Je n'ai pas essayé l'eau sous pression.  Je me dis que ça ferait des miracles!!

3. Laissez sécher et huilez (un peu) si le coeur vous en dit

C'est tout!  Le teck redevient aussi beau qu¨à l'origine, conserve une plus grande partie de son huile et vous conservez aussi votre environnement

Suroit

Mouillage à la bahamienne.

Je suis dans une zone à courant à West End, Bahamas (3 noeuds) de marée.   L'espace est restreint et le fond douteux.  Je veux dormir tranquille.  Je mouille deux ancres partant de l'étrave.  Une pointant vers l'avant normalement et une autre, avec cordage lesté,  passant sous le bateau vers l'arrière. Au moment de la renverse du courant, le bateau va changer d'ancre et pointer l'autre marée sans changer sa position. Croquis

Suroît

Extraire un stud ou un boulon cassé dans une pièce de métal ( bloc moteur, roue...) par la soudure.

Placer au-dessus un linge mouillé troué afin de ne pas surchauffer les pièces avoisinates.

Placer juste au-dessus du boulon cassé un écrou de métal ordinaire.

Souder l'intérieur de l'écrou (remplir) et laisser bien refroidir.

Avec une clé fermée, donnez de petits coups de gauche à droite, sans forcer.

Si ça ne bouge pas, donnez de petits coup de marteau sur l'écrou en dévissant.

Un percuteur ici fait le meilleur travail.

Quand ça bouge, mettre du dérouilleur, laisser agir et continuer la tâche de dévissage en douceur.

NB. Évidemment si rien n'y fait, et c'est rare, percer l'intérieur du boulon avec une mèche un peu plus petite que le diamètre de la pièce cassée et passer une fileteuse pour reconstruire les filets.

La dernière fois que j'ai sorti mon moteur du bateau, c'était avec le concours de Sarbacane (parqué à côté du Suroît). Guy me l'avait treuillé sans problème. Cette fois-ci, je n'avais pas le choix, je l'ai sorti tout à fait seul du fond de la cale et l'ai déposé tout doucement sur une remorque à côté du bateau. C'est un Atomic Four, 4 cylindres en fonte qui doit faire dans les 120 kilos. Je n'ai rien brisé. Je dois être très fort, TRÈS FORT, HEIN? Non, en réalité je n'ai pas forcé du tout. Voici comment j'ai fait:

- J'ai surélevé la baume suffisamment pour que le moteur passe bien au-dessus du pont et des filières.

- J'ai installé 2 poulies sur le moteur et 2 autres à un solide cordage attaché à la baume. J'avais donc deux blocs pouvant accueillir 4 brins de câble.

- J'ai relié la baume aux drisses de la grand-voile et du spi, attachées toutes les deux à ce cordage au point de tir, c'est à dire vis à vis les poulies, afin d'éviter de trop stresser l'espar. Celles-ci étaient donc enlignées verticalement avec le chemin que le moteur emprunterait en montant. J'ai assuré par un petit cordage ce point de tir vers l'arrière afin qu'il ne soit pas entraîné vers l'avant lors du treuillage.

- J'utilisais un câble d'ancre assez long (plus de 50 mètres) pouvant couvrir les distances requises: 4 brins sur 3 mètres, la distance aller et retour au mât, la hauteur maximale du pont au bas du bateau, etc... J'ai fait un test auparavant pour m'assurer de la longueur.

- Je me suis assuré que ce câble passerait par le mât afin de permettre au moteur de pivoter sur le côté choisi pour le débarquement.

- J'ai relié mon câble au winch le plus rapproché de la descente par où passerait le moteur. Ainsi je voyais le travail et je pouvais intervenir afin de corriger les choses au fur et à mesure. Important que le câble roule bien sur le winch, qu'il ne se superpose pas pour former un noeud.

- J'ai laissé l'écoute de grand-voile bien bordée pendant le treuillage afin d'éviter que le moteur n'oscille latéralement. Elle m'a ensuite permis de contrôler le déplacement du moteur vers le côté de la coque.

- Pour m'assurer que le bateau ne bouge pas sur le ber au moment où le moteur pèserait latéralement de tout son poids, j'ai attaché au ber une drisse de sécurité (au côté opposé, évidemment).

- Et voilà, je ferai la même chose, mais à l'inverse pour le remettre en place.

Pas de panique, RPA Technologie va vous arranger ça.  Courriel: rpa.tech@bellnet.ca

Demandez Luc Tremblay